Ковригин Дмитрий Эдуардович : другие произведения.

Автоболезнь (серия "Антиавто")

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
Ссылки:
Школа кожевенного мастерства: сумки, ремни своими руками
 Ваша оценка:
  • Аннотация:
    Эпиграф: "С точки зрения здравого смысла историю человечества не понять. Разве Кант, Аверроэс, Сократ, Ньютон... поверили бы, что в двадцатом веке бичом городов, отравителем лёгких, свирепым убийцей, объектом обожествления станет жестянка на четырёх колёсах, а люди предпочтут погибать в ней...". Станислав Лем, "Футурологический конгресс".
   Автоболезнь.
  
  Эпиграф:
  "С точки зрения здравого смысла историю человечества не понять. Разве Кант, Аверроэс, Сократ, Ньютон... поверили бы, что в двадцатом веке бичом городов, отравителем лёгких, свирепым убийцей, объектом обожествления станет жестянка на четырёх колёсах, а люди предпочтут погибать в ней...".
   Станислав Лем, "Футурологический конгресс".
  
   АВТОБОЛЕЗНЬ
  
   Почему-то считается, что пользование личным автомобилем - Неотъемлемое Право каждого. Более того - Право Священное.
  
   Однако это далеко не так. Если права потребителя не урезать - он, в конечном счёте, употребит ВСЁ, включая и самого себя, любимого.
  
   Право на личное автовладение отменяет более существенные права:
  - Право всех на здоровье.
  - Право всех на чистый воздух, просто приятный и хорошо пахнущий.
  - Право всех на отдых и покой.
  - Право всех на скверы, детские площадки, удобные тротуары...
  
   И... - право всех на комфортное, быстрое и удобное передвижение по городу.
  Прежде всего - право детей, стариков, людей с ограниченными физическими возможностями, и тех, наконец, кто не приобретает автомобиль по "идейным" соображениям. (Тяжело быть НЕ потребителем!).
  
   Город становится местом, где более-менее "живут" только "здоровые и богатые".
  Успешные "потреблятели".
  Остальные - уворачиваются и выживают. Часто - вопреки...
  
   Массовая автомобилизация - болезнь больших городов.
  "Автоболезнь".
  
   Из-за чрезмерного насыщения улиц этими жестянками, даже пешее передвижение по городу затруднительно, неприятно и опасно.
  
   * Когда я имел счастье добираться до работы пешком, то прокладывал маршруты так, чтобы пересекать как можно меньше оживлённых трасс, вообще - двигаться внутри кварталов, через скверы,... где потише, и есть чем дышать. Такая прогулка - чем-то приятна, если не участвовать во всеобщей спешке, а просто идти и размышлять.
   Дороги же, которые, увы, переходилось пересекать, делил на "опасные", "неприятные",
  и - "два в одном".
   "Опасные" - широкие, с непредсказуемым движением, где наряду с заторами случаются непредвиденные прорывы.
   "Неприятные" - кривые, разбитые...- там всегда затор, шум и вонь...
  Но можно перейти безопасно. Относительно, конечно.
  Ну а "два в одном" - попробуй, представь, но и такое бывает.*
  
   Теперь всё хуже - приходится ездить...
  
  
  Основной видимый вред от автоболезни - пробки. Власти пытаются бороться с ними, за счёт полезной территории города... Обрезают тротуары, сносят скверы, срывают живописные склоны...
   Но всё это бесполезно...
  Чтобы автомобили могли ездить "зело борзо" и где-то удобно стоять - надо закатать в асфальт весь город. По самые... двери.
  
   Давайте прикинем: автобус, который в час пик везёт около 80-ти человек, занимает на дороге около 10 погонных метров. Автомобиль, в котором, как правило, 1 человек - занимает около 4-х метров, включая дистанцию.
   Так вот: 80*4= 320. Триста двадцать - это столько метров дороги потребуется для перевозки автомобилями пассажиров одного автобуса. Ну - триста. Против 10-ти!
  
   Теперь умножим 4 метра на 100 000 человек, - для наглядности.
  4*100000= 400.000м = 400 км.
  Четыреста км. На сотню тысяч перевозимого населения! Есть ли в вашем городе столько дорог!?
   Автобусу же понадобится: 100.000человек/80вместимость одного автобуса*10 метров, нужных автобусу = 12500 метров, или около 12-ти с половиной километров.
   И это - если не учитывать того, что автобусы оборачиваются, а машины возят одного, единственного и неповторимого.
   Комментировать, по-моему, нет необходимости.
  
   А если ещё учесть тот факт, что машинам где-то надо стоять, причём, как и в точке выхода, так и в пункте назначения, в то время как автобусу, как правило, нужен один гараж...
   Если при этом рассчитать занимаемые площади...
   А если учесть, что катера и электрички вообще не пересекаются с автотрассами и не "жрут" жалкие городские метры...
  
   Да что я агитирую за очевидное и "вычисляю". Вспомните "социализм": - в любой, самый отдалённый район, можно было доехать минут за 20, полчаса максимум.
  Жили же тогда люди без личных "тачек". И жили не намного хуже. И отдыхали "на природе". Только не возили тогда туда столько мусора. Значит - отдыхали в большем комфорте!..
   И... работали. Работали намного лучше. По крайней мере - ели и носили, в основном, отечественное. Да и ездили на своём, родном...
  
   Вывод один, да и настолько очевидный, что я сам себе удивляюсь, - зачем столько слов:
  
   ЛИЧНЫЙ АВТОТРАНСПОРТ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ СРЕДСТВОМ ГОРОДСКИХ КОММУНИКАЦИЙ.
  
   Он не может участвовать в "решении проблем пассажирских перевозок".
  Более того - сам является серьёзной проблемой.
  В более узком смысле - помехой на дорогах.
  
   Это, опять же, весьма очевидно.
  Писать об этом приходится потому, что многие руководители испытывают на этот счёт некоторые иллюзии. Весьма вредные...
  
   Для создания нормальной и пригодной для жизни городской инфраструктуры необходимо развивать транспорт общественный, сокращая личный.
  
  То есть:
  1. - Всеми мерами добиваться снижения числа личных автомобилей. По крайней мере - на дорогах.
  2. Создавать удобный и комфортный общественный транспорт. Поездки на оном должны быть более привлекательными и ощутимо менее затратными.
  
  
   Для снижения численности автомобилей нужно сделать следующее:
  
  1)."Спешить" тех, кто вообще не имеет права сидеть за рулём:
  - Различных наркоманов, алкашей, патологических "гонщиков"..., т.е. - людей с явными психическими отклонениями.
  - Людей с плохим зрением, замедленной реакцией, сердечными патологиями...
  
   Для этого необходимо расширить и ужесточить список медицинских противопоказаний. Все аварии должны тщательно разбираться и список этот необходимо систематически пополнять.
   И тут - лучше даже "переборщить".
  
   Далее - необходимо сделать так, чтобы медсправку на вождение нельзя было купить ни за какие деньги. Ввести абсолютную прозрачность. Лица, выдающие справки, должны быть занесены в компьютеры. Им необходимо присвоить шифр.
  В базе данных ГИБДД должны быть сведения о тех, кто выдавал справки на те или иные права. Так можно "убить двух зайцев": дополнительно проверить права "на вшивость" и найти виновного в случае неправомерной выдачи справки.
   Ответственность за выдачу "неправильных" справок должна быть адекватной нанесённому вреду. Такая, чтобы больше не хотелось...
  
  - различных нарушителей ПДД, и частых участников аварий.
   Необходимо расширить число автопреступлений, за совершение которых наступает пожизненное лишение прав.
   Далее - ввести понятие "критическое число правонарушений".
  Если водитель накопил такое количество происшествий мелких - значит с ним что-то не так. Права... - правильно - лучше отобрать. На "всякий пожарный"...
  
  - Ну, и естественно - при умышленном хулиганстве за рулём и использовании общественных автодорог не по назначению. Например, для различных "гонок"...
  
  - Я уже не говорю о "лицах" неоднократно судимых, в особенности - за физическое насилие.
  Они вообще должны быть "поражены в правах". Тем более в автомобильных.
  Более того, - данные о них должны храниться в общедоступной базе данных. Чтобы не сели за руль по чужим документам.
  
   Следует заметить, что в данном случае особенно заметен вред от самостоятельного добывания справок гражданами.
   В медицинском случае - если бы данные о состоянии здоровья запрашивались ГИБДД автоматически, даже без осмотра, не было бы столько злоупотреблений со стороны врачей...
  
  2). Применить меры экономические.
  - Увеличивать существующие и вводить новые штрафы и сборы.
  За нарушение ПДД, за неправильную парковку, потраву газонов, слив отработанного ГСМ, мойку в неположенном месте...
  
  - Токсичные приборы и материалы должны подлежать строгому учёту.
  Такие "вещи", как отработавшие аккумуляторы и грязные фильтры должны сдаваться на спецпредприятия по их утилизации. Штрафы за самовольную утилизацию должны быть максимальными, как за тяжкие нарушения.
  
   Далеко не весь вред от автомобиля учтён. А в денежном выражении - далеко не подсчитан. Поэтому - любые штрафы будут разумны и справедливы.
  
   Если все эти меры не приведут к желаемому сокращению личных авто, то следует применять и прямые ограничения. Чередование чётных - нечётных номеров, запрет на движение по тем или иным участкам и.т.д.
  
  
  
  
  Для совершенствования общественного транспорта нужно сделать следующее:
  
  - На основных магистралях и центральных улицах расчистить полосу для пассажирского транспорта и спецмашин. Въезд, даже случайный, личного автотранспорта - строго пресекать и неотвратимо наказывать.
   Запретить выезд из боковых улочек через разделительную полосу.
   Сейчас по городу быстро передвигаться не может даже "Скорая", что совершенно недопустимо.
   Сплошной поток транспорта "расступиться" не может физически. А это уже угрожает работе всех служб в случае чрезвычайной ситуации.
   Автобусов же немного, и по необходимости они могут убираться в специальные "карманы", как на остановках, так и между ними.
  Если автобусы будут ездить беспрепятственно, уменьшатся потери времени на линии, и значит, меньшее количество автобусов будет перевозить большее число пассажиров.
  Возможно, - будут снижены и цены на билеты.
   Кроме того, "общественный" пассажир сможет добираться до пункта назначения существенно быстрее "автолюбителя", что повысит привлекательность такого способа передвижения.
  
   Масса автомобилей всё равно стоит, стояла и будет стоять в пробках. Но должен же реализоваться приоритет общественного над личным!
  
  - Создавать и альтернативные, внедорожные виды транспорта: канатные дороги, наземное метро, катерные и паромные линии...
   Расчёт такой: в обычное время пассажиры должны быстро и с максимальным комфортом перемещаться по самым напряжённым маршрутам. Поездки стоя, и тем более, в давке - "допустимы" только в часы пик, да и то временно.
  
  - Создавать удобные дорожки для пешеходов, крытые галереи, воздушные переходы и т.д.
  
  - Создавать велосипедные дорожки, отделённые от автодорог и всячески пропагандировать здоровый образ жизни.
  
   Думаю, что всё это в комплексе могло бы значительно сократить число личных автомобилей. И город мог бы вздохнуть свободно и... заняться решением других проблем, которые пока только накапливаются...
  
   Оставшиеся личные автомобили со временем можно было бы перевести на "экологические" виды топлива.
  
   Я считаю, что города будущего должны быть чистыми, безопасными и... несуетливыми. Это и саму их жизнь сделает более основательной, осмысленной.
  Люди не должны жить на шумной и опасной "стройплощадке".
  
   Да что там будущее! Рассматривал старые фотографии. Ещё в 80-х годах прошлого века, дороги были узкие, но при этом - полупустые. По широким тротуарам, украшенным деревьями и кустами, спокойно фланировали горожане. Лица довольные.
  Они... просто гуляют. Удовольствия ради. (!) Вы только представьте!
  
   Сейчас же мест таких почти не осталось. Большую часть городского пространства хочется проскочить побыстрее. В голову приходят мысли о затычках для ушей и противогазе.
  
   Пора прекращать этот автобардак. Ничего хорошего от него ждать не стоит.
  Город и так стал рождать слишком много уродов...
  
  
   Ковригин Д.Э., 14 ноя. 08 г.
  Ред. 15 ноября 2008 г.
  
  
  
 Ваша оценка:
Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"