Аннотация: Или немного о ЗАЗ 2.0.... Вбокфик от hcube.
На фоне развития советского автопрома, запорожский автомобильный завод выглядел явным аутсайдером. Старый ЗАЗ-965, чей выпуск был начат еще 10 лет назад, сильно морально устарел, многие примененные в нем технические решения сегодня, на фоне Спутника, выглядели совершенно архаичными. Нужен был новый автомобиль малого класса, который бы заменил существующую модель, и который можно было бы выпускать на существующем оборудовании.
Увы, но отработанный двигатель от ЗАЗ-965, не годился. Когда-то казавшаяся хорошим вариантом воздушная система охлаждения, не обладала нужной глубиной тепловой устойчивости, плохо работала на крайних режимах, да и специальная горелка в печке при наличии 50 киловатт тепловой мощности - была явно лишним элементом в салоне авто эконом-класса.
Из НАМИ поступили данные на перспективную разработку 'Ока' - компактный угловатый автомобильчик на 11-дюймовых колесах, с передним приводом и трехдверным кузовом, с цельноподъемной задней дверью. В целом, концепт был принят за основу, но конкретный проект переделали с нуля полностью.
Переднюю подвеску модернизировали под продольные торсионы и двухрычажную схему. Это позволило разместить по центру коробку передач и ШРУСы. Над ними, поверх, разместился переработанный под водяное охлаждение 4-цилиндровый оппозитный двигатель 956Г по схеме Sitroen 2CV. Конструкцию двигателя облегчили, увеличили диаметр цилиндров, и установили новый карбюратор. Рабочий объем подрос до 0.8литра, с мощностью около 37 лошадиных сил. Казалось бы, немного - но для 600-килограммовой машины этого вполне хватило.
Взятый за основу кузов 965 запорожца, опять же изменился почти до неузнаваемости. Была сохранена высокая подвеска и относительно большие 13-дюймовые колеса оригинала. За счет поперечного размещения двигателя и широкого фронтального радиатора, длина моторного отсека сократилась почти на 15 сантиметров, сделав компоновку передней части полукапотной - решетка радиатора и фары поднимались вверх при откидывании капота, давая удобный доступ к двигателю. Новое лобовое стекло от ВАЗ 2101 и небольшое расширение корпуса дало отличный обзор. Двери заметно подросли в размере, обеспечивая свободный доступ как на передние, так и на задние сидения. Трапециидальное стекло в них позволило отказаться от треугольной форточки и удешевить машину.
Но главные изменения претерпела задняя часть кузова. За счет перекомпоновки моторного отсека и сдвигания вперед переднего ряда сидений, а также увеличения угла наклона задней двери, при сокращении общей длины машины на 10 сантиметров, длина салона, наоборот, выросла почти на 15, дав полноценный второй ряд сидений, спинки которых складывались вперед по половинкам, как и водительское и пассажирское сиденья - образующие внутри корпуса одноуровневую платформу длиной более чем в 2 метра, считая также длину багажника. Под фальшпол багажника, между нишами задних колес, легла запаска, а перед ней, под задним сиденьем - подковообразный полиэтиленовый топливный бак, емкостью почти 50 литров. Широкие задние стойки скрыли в себе мощные пружины подъемного механизма задней двери.
Передняя центровка позволила загрузить ведущую ось, что вместе с передним приводом и короткой базой, показало впечатляющую геометрическую проходимость и устойчивость на дороге. Зализанный корпус, результат сотрудничества с ЦАГИ, обводы которого слегка напоминали Спутник, дал весьма неплохой коэффициент лобового сопротивления, позволившей машинке разгоняться с 3 пассажирами до 100, а с одним только водителем - и до 120 километров в час. Хорошее отопление салона, большая - для микролитражки - ширина кузова - дали вполне конкурентный продукт - теперь никто презрительно не обфыркивал ЗАЗ, сравнивая его с тольяттинской или московской машиной, наоборот - расход топлива менее чем в 6 литров на сотню, пониженная первая передача, позволяющая выбираться из любой грязи, и общий малый вес машины показал, что инженеры ЗАЗ совместили несовместимое - вес и расход городской микролитражки, полноразмерный 4-местный салон машины среднего класса, и проходимость, характерную для нового класса легковых машин повышенной проходимости, первым примером которых стал Спутник.
Впрочем, конкуренты тоже не дремали. На основе только-только принятой на производство модели Ваз-2101, в Тольятти спроектировали новый автомобиль. Ну, почти новый. Новая коробка передач, совмещенная с раздаточной коробкой передних колес, и втиснутая в тоннель кардана муфта жидкостного трения, дали новую модель - Ваз-2101В 4x4. Внешне, от обычного 'жигуля', модель отличалась только более высокой подвеской, постоянным полным приводом, и на 65 килограммов большей массой, ушедшей на усиление кузова и новые элементы трансмиссии. Как и любой эрзац, она не отличалась особой надежностью - втиснутая в весьма ограниченный объем новая раздатка частенько выходила из строя, а ее нижнее размещение в нише корпуса делало ремонт весьма трудоемким занятием - так что на полноприводной 'жигуль' особого спроса не было вплоть до появления в 1975 году полностью новой Нивы 4х4, которая наконец-то стала долгожданным - и недорогим - ответом Спутнику.