Идея посещения Литвы: долгоживущий канал короля Вильгельма (23) Подготовлено др. Ауримас Рапечка 2017 31 августа 12:57 aA Литовское побережье, которое каждое лето становится центром притяжения многих литовцев, имеет не так много известных, но очень ценных объектов исторической ценности. Когда я впервые приехал в Древерн пять лет назад, я обратил внимание на мост и дорожный знак со странным названием - канал короля Уильяма. Я решил узнать больше, но потом это осталось в толпе сознания. До этого лета, пока не появится возможность вернуться снова. Идея посещения Литвы: долгоживущий канал короля Вильгельма No Aurimas Rapečka Как мы знаем, Клайпедский край и вся Малая Литва никогда не подчинялись Литве после создания Тевтонского ордена, а с 1422 года мир на Черном море принадлежал Ливонскому ордену, а затем Прусскому королевству. позже в Германскую империю. Страна была германизирована, но некоторые литовцы, которые позже стали называть литовцев исключительно, сохранили литовский язык. Идея посетить Литву: долгоживущий канал короля Вильгельма No Aurimas Rapečka Minija с моста Ланкупяй Статьи по теме Светур, живущий в Литве: почему литовские представители не будут «Евровидением» (283) После жеста А. Баукуте я больше не могу молчать: шоу не хватит (1272) только радикально изменился после Первой мировой войны, когда Клайпедский регион был отделен от Германии Версальским договором. Стоит отметить, что литовцы жили на гораздо более широкой территории в старые времена, в 20 веке. В начале 19 века в Клайпедском крае была только большая часть населения. После 1923 г. После восстания в Клайпеде страна была включена в Литовскую Республику с широкими правами на автономию. Позже штормы и ад Второй мировой войны изменили демографическое положение страны, а жители Малой Литвы исчезли и ассимилировались с Великой Литвой. Больше о жизни страны в то время можно прочитать, например, в работах Ивы Симонайтите (есвики, по словам литовцев), сохранившей исторические идеи «Судьба верховного Шимона» и «Вилиус Каралиус». Но это более широкая история. Давайте перейдем к основному объекту этого письма - 19 веку. Конец конца 19-го века - канал короля Вильгельма, также известный как Клайпедский канал. Затем, когда лесные древесные души были вывезены из лесов Литвы и дальних стран Немана, добраться до Куршского залива не составило труда. Однако целью поездки был главным образом Клайпедский порт, из которого это литовское золото ушло, например, в глубину Германии. Как известно, перевозить души было проблематично без течения Куршского залива. Еще более серьезной проблемой были штормовые бури, которые рассеяли души, которые прошли сотни километров, нанеся огромные убытки торговцам. Поэтому в XVIII в. В середине 19-го века мысли о Куршском заливе начали созревать. Было решено вырыть канал, соединяющий реку Миния с Клайпедским портом. Более 25 километров в длину, 30 метров в ширину и около 2 метров в глубину, канал стал грандиозным проектом, который начался всего через два столетия, в 1863 году. Строительство проходило в два этапа и заняло десятилетие, вплоть до 1873 года. Вполне вероятно, что это займет больше времени, но французско-прусская война 1870-1871 гг. Проходила здесь, когда многие (по меньшей мере 700) французских заключенных были вынуждены копать канал. Около трети из них были убиты, большинство из них летали на заболоченных территориях в Тире ... 15-километровый участок заключенных, вырытых вручную всего за два года. Канал был назван в честь тогдашнего немецкого кадера Вильгельма I. Памяти погибших французских заключенных сегодня является памятник каналу, стоящему в канале. Технологические решения для регулировки уровня воды и мостов через канал были необходимы для рытья канала. Чтобы решить первую проблему, в конце канала нынешний Ланкупяй был оснащен техническим чудом времени - шлюзом, регулирующим уровень воды в секции длиной 150 метров. Механизмы ворот, которые все еще используются и все еще находятся под водой весной, остались неизменными. Это единственный замок на территории Литвы, изданный как технический памятник. Правда, он почти одновременно оборудован шлюзом на реке Древерна, где канал соединяется с пристанью в деревне Древерна. Однако этот шлюз не был опубликован для технического памятника. Кстати, Литовская почта выпустила марку € 0,94 «Старые ворота канала короля Вильгельма» 6/6/17. Идея посетить Литву: длительный срок эксплуатации канала короля Вильгельма No Шлюз канала Ауримаса Рапечки Вторая проблема - это связь между двумя каналами. По сути, возникший водный лимит вызвал большие неудобства у местного населения, но он начался только в 20-м веке. по крайней мере 10 мостов через канал. Из-за низких берегов канала, а затем канала, без которого они прошли
3020/5000
Максимальное количество символов: 5000
Вторая проблема - это связь между двумя каналами. По сути, возникший водный лимит вызвал большие неудобства у местного населения, но он начался только в 20-м веке. по крайней мере 10 мостов через канал. Из-за низких берегов канала и почти 4-метровой паровой лодки, которая проплывала через канал, мне приходилось долго искать возможные решения, пока не было решено построить слегка поднимаемый мост с отверстиями на вершинах, которые позволят получить доступ к более высоким кораблям. Я не знаю, как насчет всех десяти мостов, но три знака все еще там. Это полустатический мост в Йокшуосе, каркас моста в конце водопада Клайпеды III и сваи в Клиошайском лесу. Идея о том, что посетить в Литве: долгоживущий канал короля Вильгельма No Aurimas Rapečka Остатки моста Какой сейчас канал Вильгельма? Широко используемый перед Второй мировой войной, в смысле судоходства, он был полностью забыт после 1970-х годов, теперь заброшен, оседлан и пропущен кораблями, которые плывут. Хотя планировалось оживить судоходство, возникли две основные проблемы. Первая проблема - один из Клайпедских водных путей в конце канала. Благодаря этому вода Minija, которая проходит через канал, подается в большую часть Клайпеды, поэтому загрязнение в канале было бы непростительным. Последние километры канала в целом являются строгой защитной зоной, где даже доступ к каналу запрещен. Вторая проблема - недавнее строительство низких мостов в конце залива Малку, затрудняющих любое судоходство. Есть и другие проблемы, такие как Клиошяйский ландшафтный заповедник, где посетители не очень желательны и так далее. Хотя были мысли о поиске решений этих проблем или маршрутов доставки, но сегодня так оно и есть. Правда, в 2014 году некоторые такие развлекательные навигации были начаты в небольшом участке канала от Миния до Древерны и Куршского залива. Я не знаю, сколько это продолжалось и продолжается до сих пор, но летом 2016 года появилась Центральная информационная система по государственным закупкам «Закупка короля Вильгельма для очистки канала и удаления мелководья на Ланкупяйском замковом заводе». Вероятно, он пытался устранить препятствия для прогулочной навигации, но каково было продолжение покупки, если это было, неизвестно. Но в любом случае канал, его шлюзы и мосты все еще ждут вас. Посетите их осенью, самое прекрасное время года. Идея посещения Литвы: долгоживущий канал короля Вильгельма No Aurimas Rapečka Канал короля Вильгельма Когда вы прибудете к замку в Ланкупяй, вы также должны посетить еще один впечатляющий объект неподалеку - самый длинный висячий мост в Литве, построенный в 1900 году и еще во времена Германии. Идея посетить Литву: долгоживущий канал короля Вильгельма No Aurimas Rapečka Висячий мост в Ланкупи В Древерне вы найдете недавно построенную смотровую башню Куршского залива, с которой открывается вид на Куршский залив.
Įdomesniųjų objektų koordinatės 55.480925, 21.360902 Kanalo šliuzai Lankupiuose 55.487479, 21.365346 Ilgiausias Lietuvoje kabantis tiltas 55.51429, 21.292652 Jokšų tiltas per kanalą 55.517376, 21.235503 Drevernos uostas ir apžvalgos bokštas 55.522132, 21.242639 Drevernos šliuzas 55.537339, 21.248267 Tyrų pėsčiųjų tako pradžia 55.589411, 21.213509 Pakeliamo tilto poliai 55.613128, 21.191073 Pakeliamo tilto liekanos 55.642921, 21.163867 Paminklas prancūzų belaisviams
Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/pilietis/naujienos/ideja-ka-aplankyti-lietuvoje-laivu-issiilges-karaliaus-vilhelmo-kanalas.d?id=75628199
Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas (23) Parengė dr. Aurimas Rapečka 2017 m. rugpjūčio 31 d. 12:57 aA Kiekvieną vasarą daugelio lietuvių traukos centru tampantis Lietuvos pajūris turi ir ne tokių žinomų, tačiau istorine verte labai brangių objektų. Kai prieš gerus penkerius metus pirmą kartą užklydau į Dreverną, pravažiuodamas atkreipiau dėmesį į tiltą ir kelio ženklą su keistoku pavadinimu – „Karaliaus Vilhelmo kanalas“. Nusprendžiau pasidomėti daugiau, bet anuomet tai taip ir liko sąmonės užkaboriuose. Iki šios vasaros, kol vėl atsirado proga sugrįžti. Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas No Aurimas Rapečka Kaip žinia, Klaipėdos kraštas ir visa Mažoji Lietuva po Kryžiuočių ordino susikūrimo niekuomet nebuvo pavaldi Lietuvai, o nuo 1422 metų Melno taikos iš esmės fiksuotomis sienomis priklausė Livonijos ordinui, vėliau – Prūsų karalystei, dar vėliau – Vokietijos imperijai. Kraštas buvo vokietinamas, tačiau dalis lietuvių, vėliau pradėtų išskirtinai lietuvninkais vadinti, lietuvybę išlaikė. Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas No Aurimas Rapečka Minija nuo Lankupių tilto Susiję straipsniai Svetur gyvenanti lietuvė: kodėl Lietuvos atstovai nelaimės „Eurovizijos“ (283) Po A. Baukutės gesto tylėti nebegaliu: uždaryti laidos čia nepakaks (1272) Situacija kardinaliai pasikeitė tik po Pirmojo pasaulinio karo, kuomet Versalio taikos sutartimi Klaipėdos kraštas buvo atskirtas nuo Vokietijos. Verta pastebėti, kad senais laikais gerokai platesnėje teritorijoje gyvenę lietuviai, XX a. pradžioje ryškesnę gyventojų dalį jau tesudarė tik Klaipėdos krašte. Po 1923 m. įvykusio Klaipėdos sukilimo, kraštas plačios autonomijos teisėmis buvo įjungtas į Lietuvos Respubliką. Vėliau Antrojo pasaulinio karo audros ir pokaris visiškai pakeitė krašto demografinę situaciją, tikrieji Mažosios Lietuvos gyventojai išnyko, asimiliavosi su Didžiąja Lietuva. Plačiau apie tuometinį krašto gyvenimą galima paskaityti, pavyzdžiui, grožiniuose, tačiau istorinę mintį išlaikiusiuose Ievos Simonaitytės (Ėvikės, anot lietuvninkų) kūriniuose „Aukštujų Šimonių likimas“ ir „Vilius Karalius“. Tačiau tai – platesnė istorija. Keliaukime prie pagrindinio šio rašinėlio objekto – XIX a. pabaigos krašto pasididžiavimo – Karaliaus Vilhelmo kanalo, dar vadinamo Klaipėdos kanalu. Tuomet, kai iš miškingos Lietuvos ir tolimesnių kraštų Nemunu buvo plukdomi aukso vertę turintys medienos sieliai, pasiekti Kuršių marias nebūdavo problema. Tačiau kelionės tikslas dažniausiai būdavo Klaipėdos uostas, iš kurio šis Lietuvos auksas iškeliaudavo, pavyzdžiui, į Vokietijos gilumą. Kaip žinia, plukdyti sielius srovės neturinčiomis Kuršių mariomis buvo problematiška. Dar didesnė problema buvo mariose dažnai siautusios audros, kurios šimtus kilometrų nukeliavusius sielius išblaškydavo, taip padarydamas didelių nuostolių pirkliams. Todėl dar XVIII a. viduryje pradėtos brandinti Kuršių marių problemą sprendžiančios mintys. Nuspręsta iškasti kanalą, sujungiantį Minijos upę su Klaipėdos uostu. Daugiau nei 25 kilometrų ilgio, 30 metrų pločio ir apie 2 metrų gylio kanalas tuomet tapo grandioziniu projektu, kurį pradėti vykdyti pavyko tik maždaug po dviejų šimtmečių, 1863 metais. Statybos vyko dviem etapais ir užtruko dešimtmetį, iki pat 1873 m. Tikėtina, kad būtų užtrukusios ir ilgiau, tačiau čia „pasitarnavo“ Prancūzijos-Prūsijos 1870-1871 metų karas, kuomet daugybė (bent 700) prancūzų belaisvių buvo priversti kasti kanalą. Apie trečdalį jų žuvo, didžioji dalis braidydami po Tyrų pelkę... 15 kilometrų atkarpą belaisviai rankomis iškasė vos per dvejus metus. Kanalas buvo pavadintas tuometinio Vokietijos kaizerio Vilhelmo I vardu. Žuvusių prancūzų belaisvių atminimą šiandien įprasmina kanalo žiotyse stovintis paminklas. Kasant kanalą reikėjo rasti technologinius sprendimus vandens lygio sureguliavimo ir tiltų per kanalą atžvilgiu. Pirmajai problemai spręsti, kanalo gale, dabartiniuose Lankupiuose buvo įrengtas to meto technikos stebuklas – šliuzas, vartais reguliavęs vandens lygį 150 metrų ilgio atkarpoje. Mažai pakitę ir tik vandeningais pavasariais tebenaudojami vartų mechanizmai išlikę ir dabar. Tai – vienintelis šliuzas Lietuvos teritorijoje paskelbtas technikos paminklu. Tiesa, beveik tuo pačiu metu įrengtas šliuzas ir Drevernos upėje, kuria kanalas susijungia su mariomis ties Drevernos kaimu. Tačiau šis šliuzas technikos paminklu paskelbtas kažkodėl nebuvo. Beje, Lietuvos paštas 2017-06-10 išleido 0,94€ vertės pašto ženklą „Karaliaus Vilhelmo kanalo senieji šliuzai“. Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas No Aurimas Rapečka Kanalo šliuzo vartai Antroji problema – susisiekimas tarp abiejų kanalo krantų. Iš esmės iš niekur atsiradusi vandens riba sukėlė didelių nepatogumų vietiniams gyventojams, tačiau spręsti ji pradėta tik XX a. pradžioje, kuomet per kanalą pastatyta bent 10 tiltų. Dėl žemų kanalo krantų ir tuomet kanalu plaukiojusių beveik 4 metrų aukščio garlaiviukų, teko ilgokai ieškoti galimų sprendimų, kol galiausiai buvo nuspręsta statyti šiek tiek pakeliamus tiltus, kurių viršūnėse atsirasdavo angos, leidžiančios praplaukti aukštesniems laivams. Nežinau, kaip dėl visų dešimties tiltų, bet trijų žymės vis dar išlikusios. Tai – pusėtinos būklės tiltas Jokšuose, tilto griaučiai Klaipėdos III vandenvietės pabaigoje ir poliai Kliošių miško gūdumoje. Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas No Aurimas Rapečka Pakeliamo tilto liekanos Koks Vilhelmo kanalas dabar? Aktyviai naudotas iki Antrojo pasaulinio karo, laivybos prasme visiškai pamirštas po 1970-ųjų, dabar apleistas, liūdintis ir išsiilgęs juo plaukiojančių laivų. Nors buvo planų atgaivinti jame laivybą, bet čia atsirado dvi esminės problemos. Pirmoji problema – viena iš Klaipėdos vandenviečių, esanti kanalo pabaigoje. Jos dėka, kanalu atitekantis Minijos vanduo tiekiamas didelei daliai Klaipėdos, taigi laivybos tarša kanale būtų neatleistina. Paskutiniai kanalo kilometrai apskritai yra griežtos apsaugos zona, kurioje net priėjimas prie kanalo draudžiamas. Antroji problema – dar visai neseniai Malkų įlankos gale pastatyti žemi tiltai, trukdantys bet kokią laivybą. Yra ir kitų problemėlių, kaip Kliošių kraštovaizdžio draustinis, kuriame lankytojai nėra labai pageidaujami ir pan. Nors ir buvo minčių ieškoti šias problemas aplenkiančių sprendimų ar laivybos maršrutų, bet šiai dienai yra kaip yra. Tiesa, 2014-aisiais buvo pradėta vykdyti šiokia tokia pramoginė laivyba mažesne kanalo atkarpa nuo Minijos iki Drevernos ir Kuršių marių. Nežinau kiek ji tęsėsi ir ar vis dar tebesitęsia, tačiau 2016 metų vasarą Centrinėje Viešųjų pirkimų informacinėje sistemoje atsirado „Karaliaus Vilhelmo kanalo valymo darbų ir seklumų šalinimo ties Lankupių šliuzu darbų pirkimas“. Tikriausiai tuo bandyta pašalinti kliūtis pramoginei laivybai, tačiau koks buvo pirkimo tęsinys, jei jis iš vis buvo, nežinia. Tačiau bet kokiu atveju kanalas, jo šliuzai ir tiltai vis dar laukia jūsų. Aplankykite juos rudenį, gražiausiu metų laiku. Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas No Aurimas Rapečka Karaliaus Vilhelmo kanalas Atvykus prie Lankupiuose esančio šliuzo, verta aplankyti ir kitą netoliese esantį įspūdingą objektą – ilgiausią Lietuvoje veikiantį kabantį tiltą, statytą 1900 metais ir taip pat dar menantį Vokietijos imperijos laikus. Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas No Aurimas Rapečka Lankupių kabantis tiltas O Drevernoje jūsų laukia neseniai pastatytas Kuršių marių apžvalgos bokštas, nuo kurio galima pažvelgti į Kuršių marių platybes.